В мире большинство стран вынуждены в течение затяжных и морозных зим бороться с негативными последствиями снегопадов и гололеда. Чем же изловчились посыпать дороги в разных странах мира? И насколько это эффективно?
На севере Швеции и Норвегии, где редки оттепели и месяцами температура не поднимается выше −15, в морозы, при которых соль и химия уже неэффективны, снег не счищают до асфальта, оставляя слой в несколько сантиметров. Поверх наката наносят «горячий гравий», то есть смесь нагретой до 80 градусов воды с каменной крошкой. В итоге абразивный материал вмораживается в наст и превращается в твердое покрытие, пригодное для передвижения автомобилей. Такие зимники могут функционировать около недели с суточным трафиком около 1,5 тыс. машин, после чего требуется повторное вмораживание гравийной крошки.
В Германии нет требования очищать трассы до асфальта. Поэтому после снегопадов можно видеть, как грейдеры просто раскатывают снег на дорогах, а потом их посыпают гравийной крошкой или сильно измельченными вулканическими отложениями. После того как весь снег растает, каменную крошку сметают с дороги и собирают в пластиковые контейнеры до следующей зимы.
На шведском острове Готланд также используется привычные нам химические реагенты и даже соль, однако ведутся эксперименты с другими смесями. К примеру, изучалась эффективность применения соли и сахара с получением смеси в пропорциях 70 / 30. Как оказалось, сахар выступает в качестве катализатора химических реакций, протекающих с выделением тепла, из-за чего лед и снег тают активнее. В некоторых случаях долю сахара увеличивали до 50%. Интересно, что сам по себе сахар нужного эффекта не дает. Он работает лишь в комбинации с соляными растворами.
У нас же для очистки улиц и тротуаров в основном используют хлорид магния, он содержит меньше хлора, чем остальные хлориды, а его эффективность при меньшем расходе значительно выше.
Наступает сезон снегопадов, и очень хочется, чтобы дороги были расчищены и посыпаны, что уменьшит длительность пробок и сократит количество ДТП.
